РОТОРНАЯ ДИНАМИКА ТУРБОМАШИНSOLUTIONS
- Программная система для анализа роторной динамики вращающихся машин Dynamics R4, 2008
DYNAMICS R4 – программный комплекс предназначен для использования при проектировании новых машин, для определения возможных причин ухудшения состояния или появления дефектов в процессе их эксплуатации, а также для моделирования их динамических свойств в целях создания алгоритмов вибрационной диагностики
[pdf]Rus (6.4 Mb)
- Моделирование и анализ динамической системы балансировочного стенда, 2009
Для оценки частот собственных колебаний пространственной системы балансировочного стенда компании Диамех, установленного в ОАО “Газтурбосервис” в программной системе DYNAMICS R4 была создана модель стенда. Стенд моделировался как пространственная система. Расчеты проводились в двух вариантах – без ротора и с ротором, установленным в люльках.
[pdf]Rus (1.0 Mb)
- Ротора противоположного вращения, 2009
Энергетическая установка Т-53 мощностью 1.2 МВатт является собственностью “Orenda Aerospace Corporation”.
Особенностью данного двигателя является вращение его роторов в противоположном направлении. Учет скольжения роторов меняет спектр частот прямой и обратной прецессии. Поскольку ротора вращаются в различных направлениях, следовательно, дисбалансы вызывают резонансы соответствующие частотам вращения обоих роторов.
[pdf]Rus (2.4 Mb)
- “Oil Whirl” и “Oil Whip”, 2009
“Oil whirl” это общая проблема подшипников скольжения использующихся в машинах с системой подачи масла под давлением и работающих на относительно высоких скоростях.
Если вал сместится относительно центра под действием нагрузки, эксцентриситета или дисбаланса, то зазор на одной стороне подшипника будет больше зазора на другой.
Так как смазка вращается со скоростью 50% и меньше от скорости вала, то она должна проскальзывать через наименьший зазор. Средняя скорость смазки увеличивается внутри зазора и снижается за его пределами. Такой процесс ускорения и замедления создает турбулентность на обеих сторонах зазора и развитие вихрей в зоне высокого давления смазки.
[pdf]Rus (1.9 Mb)
- Газогенератор OT-3 - моделирование и анализ, 2009
Резонансный режим с высокой амплитудой - задача исследования определить условия (изменения в конструкции) при которых он возникает в эксплуатации и приводит к съему турбомашины.
[pdf]Rus (2.5 Mb)
- Моделирование и анализ ротора с маятниковым подвесом, 2009
Лабораторная установка была создана для исследования динамики ротора на анизотропных опорах (маятниковый подвес) (1975 год, Леонтьев М.К.). Аналитические расчеты проводились на ЭВМ 1033 (IBM 360). Программная система Dynamics R4 нового поколения позволяет создать более полную и точную модель ротора с учетом всех элементов лабораторной установки , рассчитать собственные и критические частоты, амплитудно-частотные характеристики и показать орбиты прецессионного движения.
[pdf]Rus (1.2 Mb)
- Моделирование компрессорного стенда, 2008
Работы по модернизации компрессорного стенда сопровождались моделированием его конструкции. Моделирование проводилось в программе Dynamics R4. Эта модель включает в себя следующие элементы: компрессор, валопроводы, промежуточная опора, дополнительная опора, мультипликатор.
[pdf]Rus (1.6 Mb)
- Роторная динамика турбогенератора мощностью 120 Мватт, 2007
Пример расчета турбогенератора на 5 эллиптических подшипниках скольжения. Частота вращения ротора 3600 об/мин. Исходная модель турбогенератора построена из стержневых, инерционных элементов и упругих связей, моделирующих подшипники скольжения. Для всех подшипников скольжения рассчитаны с использованием пакетов Xlpocket и XLTltpad (USA, Rotating Machinery Technology, Inc.) несимметричные матрицы жесткости и демпфирования. Получены частоты и формы колебаний на режиме 3600 rpm, а также карты устойчивости. Рассчитаны критические частоты вращения валопровода.
[pdf]Rus (1.4 Mb)
- Мультипликатор - моделирование и анализ, 2007
Целью работы является математическое моделирование динамических характеристик мультипликатора, используемого в составе компрессорного стенда для изделия 55И.Исследования проводились в линейной и нелинейной постановках. Расчеты в линейной постановке позволили определить частоты и формы совместных изгибно-крутильных колебаний линеаризованной системы мультипликатора. Линеаризация проводилась для рабочих режимов работы мультипликатора. Нелинейная жесткость подшипников скольжения заменялась некоторым постоянным значением, определенным из нестационарного расчета выходного вала на подшипниках скольжения.Расчеты в нелинейной нестационарной постановке позволили определить границы устойчивости работы выходного вала мультипликатора на подшипниках скольжения, с учетом передаваемой мультипликатором нагрузки от газотурбинного привода к испытуемому компрессору изделия 55И, а также граничных условий на концах входного и выходного вала мультипликатора.
[pdf]Rus (2.5 Mb)
- Двухвальный ГТД - Моделирование и анализ, 2007
Создана многоуровневая модель двухвального ГТД AL-55 для учебно-тренировочного самолета. Проведены расчеты отдельно двух соосных роторов без корпуса и с корпусом. Получены частоты и формы собственных колебаний, карты собственных частот, критические частоты вращения. Показано, что учет корпуса приводит к существенному уточнению спектра критических частот.
[pdf]Rus (2.3 Mb)
- Моделирование и анализ силовой установки на базе вертолетного двигателя T53, 2006
This work is a part of the performance and life enhancement of the T53 engine industrial application project. The simulating model in this stage provides numerical study of vibration response of the T53 engine incorporated in the Orenda Aerospace Corporation 1.2 MWe power generator. The multilevel model includes three sub-systems (sub-models) - gas producer rotor (GP rotor), power turbine rotor (PT rotor) and case with mounting. Each sub-system includes a few smaller sub-systems. The model incorporates data of the engine layout, assembly and parts drawings, used materials performance, etc. Accuracy of the model was checked by matching the model mass and inertial data and by comparison of calculated critical speeds with the available test data. It is worth mentioning that the earlier analysis investigated the aero version of the engine differing with the industrial one by structures of the engine support and the front compressor support. Due to this difference the calculation results were not absolutely equal to the test data but the main performance of the sub-systems were in a good correspondence.
[pdf]Rus (1.5 Mb)
- Нелинейный анализ модели ротора с гидродинамическими демпферами, 2005
[HTML]ENG; [pdf]ENG (661 Kb)
REFERENCES
- Damper supports
This report has been written in order of Samsung Aerospace .Engine Research & Development Center, 1996 [html]ENG;[pdf]ENG (319 Kb)